Saleen S7R med Ferrita-system

Kan du också slänga på filmen Bruce Almighty bara för att se en Saleen S7 gasa på? Du är inte ensam. Det finns ett exemplar i Sverige också, men vi får inte se den ute på gatorna – det är nämligen en racebil med historik från amerikanska Le Mans-serien.

Text och foto: Bo Lundvang.

Om du besökte Svenska Bilsportmässan 2007 såg du förmodligen det här monstret livs levande. Bilen hade precis fått avgassystem och rejäl dekor monterad. Trots avsaknad av action kittlar den här bilen hjärnans stimulansområden – hur ofta får man torrköra en Saleen S7 liksom?
Få har undgått att se Saleen S7, den amerikanska supersportbilen som spelade huvudrollen i en viss rakhyveltillverkares tv-reklam. Den ser ut som en kombination av Ferrari, Viper, Jaguar XJ220, kanske Corvette och lite Honda NSX om man har fantasi. Eller ser den egentligen ut som en rakhyvel? Bilens kännetecken är i alla fall de många luftintagen och gälarna – och den tydliga mittmotorprofilen med långt framskjuten cockpit.
Hjärtat består av en V8 från Ford, i raceversion befriad från allt vad överladdning heter. Cylindervolymen på sju liter ger utrymme för rejäla effektuttag, i runda slängar 640 kusar finns till godo. Den som behöver mer knäpper med fingrarna och viftar med kontokortet så levereras samma bil med 1.000 hästkrafter ur en dubbelturbomatad version för gatan som toppar över400 km/h!

Centrumbultat förstås – och slicks! Grejerna har använts, kolla gummiresterna.

Absurd gatbil
Som laglig gatbil får man en ”super GT-vagn” av sällan skådat slag. Lyx, komfort och ultrasport i en utomjordiskt komplett kombination. Den har läder högt och lågt, tv-skärm med backkamera, snap-off-ratt och specialsydda väskor som fyller de båda bagageutrymmena fram och bak. Förarstolen sitter förskjuten en aning mot mitten av bilen för att få bättre viktfördelning. Godis för 4,5 miljoner kronor ungefär!
Men livet för Saleen S7 började som en ren racemaskin, med första start sent år 2000. Bilen kom till världen för att grundaren Steve Saleen ville ge värstingarna Dodge Viper GTS-R och Corvette C5-R en match i GTS/GT1-klassen. Första loppet gick sådär, med en förnedrande 26:e-plats. Det gick bättre året därpå när första kundbilarna levererades ut till raceteam. När brittiska byggarna RML hjälpte till att bygga racebilarna blev segrarna desto fler. Den senaste modellen gick för bra, och de tvingades korta ner bakvingen för att övriga fältet (inklusive monstret Maserati MC12) skulle hänga med.
- De byggde bara nio bilar 2001 och sex 2005, berättar Erik Behrens som styr och ställer i Nordic Supercar-serien.
Han hade själv en S7R hemma i Sverige sommaren 2007, men sålde den strax vidare till ett franskt team. Testkörning på Falkenberg hanns i alla fall med innan blicken föll tillbaka på tävlingsversioner av Viper som är hans grej.
Med bara 15 byggda Saleen S7R totalt är det verkligen en unik bil som ramlat in i Sverige. Och väldigt dyr.
- Ja, fast i priset ingick 20 set hjul och massor av karossdelar, menar Ferritas Micael Ljungström som är god vän med köparen av bilen, Torbjörn Holmstedt.
Med massor av bantid i ryggen med allt ifrån Porschar, Viper och Ferrari kliver nu Torbjörn Holmstedt in på ett nytt spännande område. Nu gäller det bara att hitta en lämplig serie, där motståndarna kan ge en vettig fajt. Och Ferritas vd Micael byter gärna av när Torbjörn blir trött i armarna!

Ett skinande nytt avgassystem med ljuddämpare, som ska tona ner de 130 decibelen en aning.

Racehistoria
Just den här bilen har deltagit i flera race i den amerikanska Le Mans-serien 2002, där den gick hårda strider mot andra superbilar.
- Det är skönt när en bil har lite racepatina, då törs man använda den, garvar Micael.
Och visst har den lite ärr här och där, ALMS är ingen söndagsutflykt med familjen direkt. Laguna Seca, Sebring Raceway, Infineon Raceway – banor som de allra snabbaste bilarna kan sträcka ut och tampas på. Där är också ett av problemen om den ska köras på blågul mark, det är helt enkelt ont om snabba banor. Gelleråsen och Anderstorp, där går det fint. Men gokartbanor med trixiga hårnålar går bort direkt. För att inte tala om banor med potthål och fartgupp.


- Den är otroligt låg, vi får inte ens ner den från lyften utan måste köra över den direkt till en trailer, förklarar Micael och försöker trycka in foten under karossen utan att lyckas.
Ungefär 35 mm markfrigång finns det, och därtill dubbla överhäng av Guds nåde som sätter tvärstopp för allt vad nivåskillnad heter.
Den är inte bara låg, den är dessutom näst intill omöjlig att komma i och ur. Med buren som är i vägen överallt, och ett jätteinsteg över en behållare glykol (som kopplas till raceoverallen) vill det till att man inte har stela leder. Jag är ynka 173 cm i skolästen, men fick ändå ta till armarna för att knäcka in den sista biten av mitt böjda ben. Och att ta sig ur detta skruvstäd i en paniksituation med hjälm, fempunktsbälte, sladdar och slangar måste vara en upplevelse man kan vara utan.


Databygge
Saleen sägs vara den första bil som byggts ”färdig” i datorn, med programmen Unigraphics och Rhinoceros 3D. När man var nöjda byggdes det första konceptet.
Bilens kaross är helt gjord i kolfiber. De många aerodynamiska detaljerna ger bilen ett extremt marktryck. Vid 160 km/h har bilen lika mycket downforce som den väger, och borde således kunna köras upp och ner. Jag skriver borde, för ingen har testat än. En fräsch programidé till krockdockorna i Top Gear kanske?


FILM


Räserfakta
Bil: Saleen S7R 2001.
Ägare: Torbjörn Holmstedt, Karlskoga.
Motor: Aluminium V8, 7 liter, 2 ventiler/cylinder. Monterad 90 grader centralt i bilen. Torrsumpsmörjning. Kompression 10.0:1. Borrning x slag 104,9 x 101,6 mm.
Effekt: 640 hk (restriktorer), 900 Nm.
Prestanda 0-100: 2,8 sekunder.
Toppfart: +320 km/h.
Transmission: Sekventiell låda, bakhjulsdrift.
Mått: 477 cm lång, 199 cm bred, 104 cm hög.
Vikt: 1.150 kg.
Kaross: Kolfiber, förstärkta paneler med honeycomb i aluminium och lättviktsstål. Aero-kit från 2007.
Övrigt: Racebil, passar för Le Mans och FIA GT Championship. Ferrita avgassystem.


Broms- och dimljus i starka dioder är ett krav.

Hallå, motor? Under den fyrkantiga enorma luftburken sitter motorn, centralt placerad som en mittmotor ska.

Ferritas Micael Ljungström längtar efter att komma ut på banan igen. Vem gör inte det i en sån här bil?

Arbete pågår!


Saleen – skapar nya original

I Irvine, Kalifornien, ligger 25 år gamla företaget Saleens huvudkontor och fabrik. Grundare är Steve Saleen, en ärrad raceveteran som kört bland annat Indycar på proffsnivå. De innehar OEM-status, vilket betyder Original Equipment Manufacturer. Till skillnad från eftermarknadsfirmor klassas Saleens produkter alltså som originaldelar, vilket kräver rigorösa tester likt de stora biltillverkarna trots liten skala.
Det mesta som kommer ut från Saleen-fabriken är modifierade versioner av befintliga sportbilar, oftast Ford Mustang. Sen de drog igång verksamheten har 8.000 Mustanger byggts om, och en lång rad andra Ford-modeller. Bilarna byggs om på plats och säljs med unika chassinummer, precis som tyska Ruf gör med Porsche-bilar. Saleen gör egna fälgar, avgassystem, chassisatser, bromsar och andra prestandaorienterade produkter under motorhuven.
De har också faciliteter i Troy, Michigan, där de senast har jobbat med att lacka superbilen Ford GT och sätta ihop delarna. Där tillverkas också enstaka specialbyggen, som showbilen Ford Mustang GT-R Concept som visades 2005.
Företaget samarbetar ofta med Ford som du har förstått, men bilen som bryter trenden är Saleen S7 – den är en helt egen modell.

Källa: Wikipedia